Ford Sierra Cosworth 4x4 Gr.N - Nissan Sunny GTI-R Gr.N
ΜΑΚΕΔΟΝΟΜΑΧΟΙ...
Δοκιμάζουμε το Φορντ Σιέρα του Βασίλη Τσομπανόπουλου και το Νισάν Σάνι
GTi-R που οδηγεί ο Νίκος Πολιτάνος και διαπιστώνουμε ότι οι αγώνες στη
Βόρειο Ελλάδα καλά κρατούν, τόσο σε επίπεδο οδηγών όσο, το κυριότερο, σε
επίπεδο προετοιμασίας αγωνιστικών αυτοκινήτων.
Κείμενο: Θωμάς K. Ευθυμίου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ Ε.Π.Ε, Χρήστος Καραγεωργάκης
H ΣΧΕΣΗ των αγώνων αυτοκινήτου με τη Βόρειο Ελλάδα είναι γνωστή, δυνατή και
πολύχρονη. Κορυφαίοι οδηγοί της χώρας μας προέρχονται από το
βορειοελλαδίτικο χώρο, μία από τις καλύτερες λέσχες διοργάνωσης αγώνων, ο
ΑΟΘ, έχει έδρα τη Θεσσαλονίκη, ενώ τα τελευταία χρόνια ο Σ.Ο.Α.Β.Ε., έχει
δραστηροποιηθεί και στηρίζει με κάθε τρόπο την προσπάθεια των οδηγών.
Για την περίσταση, οδηγήσαμε και σας παρουσιάζουμε σε ένα μικρό συγκριτικό
τεστ, δύο αυτοκίνητα Ομάδας N, το Φορντ Σιέρα Κόσγουορθ 4x4 του Βασίλη
Τσομπανόπουλου και το Νισάν Σάνι GTi-R, του Νίκου Πολιτάνου.
Παρά τη σύντομη συμβίωση που είχαμε, με τα δύο «Μακεδονικά όπλα...»,
προλάβαμε να διαπιστώσουμε και τη διαφορετική φιλοσοφία που χαρακτηρίζει
την Ευρωπαϊκή μπερλίνα από το Ιαπωνικό χάτσμπακ.
H επιλογή του Σιέρα από τον Βασίλη Τσομπανόπουλο, έγινε με βάση τις
προδιαγραφές του αυτοκινήτου. O έμπειρος οδηγός ξεχώρισε χωρίς δυσκολία από
το «πλήθος» (!;), την τετρακίνητη μπερλίνα, με το εξαιρετικό πλευρικό
κράτημα και τα πολύ καλά φρένα.
Με τη βοήθεια του Λεωνίδα Κύρκου, ο πολυπρωταθλητής Βορρά, κατάφερε να
προσαρμόσει το Σιέρα στις απαιτήσεις των χωμάτινων ελληνικών αγώνων,
συνδυάζοντας τις λύσεις που προτείνει η Φορντ με επιλογές ικανές να
ανταπεξέλθουν στα ελληνικά... βράχια.
Τα πράγματα ήταν διαφορετικά για τον Νίκο Πολιτάνο, ο οποίος, επιλέχθηκε να
οδηγήσει το αυτοκίνητο, από τον Γιάννη Ψηφίδη, ντίλερ της Νισάν στη
Θεσσαλονίκη και ιδιοκτήτη του λευκού GTi-R.
Τοποθετώντας δίπλα-δίπλα τα δύο αυτοκίνητα, κάνουμε μία στατική επισήμανση
των τεχνικών χαρακτηριστικών τους, αλλά και των επιδόσεών τους στο δρόμο.
Το αμάξωμα του Σιέρα ενισχύθηκε με φροντίδα και προσοχή από τον Γιάννη
Ιωακειμίδη, με εξαιρετικά μέχρι στιγμής αποτελέσματα, ενώ το ράψιμο και η
τοποθέτηση του ρολ-κέιτζ είναι επίσης δουλειά του ίδιου. Στο κόκπιτ
τοποθετήθηκαν τέλος δύο μπάκετ καθίσματα της Σπάρκο.
Ένα τετράμηνο διήρκησε η προετοιμασία του Σάνι στις εγκαταστάσεις της
JAMSPORT, υπό την εποπτεία των αδελφών Κυρλαγκίτση. O οδηγός της ομάδας
Νίκος Πολιτάνος, επιφορτίστηκε με το ράψιμο της καρότσας όπως και την
τοποθέτηση διαφόρων ενισχύσεων στο αμάξωμα αφού ο ίδιος είναι φανοποιός.
Δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στο βάρος του αυτοκινήτου, που τελικά άγγιξε τα
1300 κιλά, ενώ το ρολ-κέιτζ «ενσωματώθηκε» με το αμάξωμα. Τέλος, στο κόκπιτ
τοποθετήθηκαν δύο μπάκετ καθίσματα της Σπάρκο με ειδικές βάσεις αλουμινίου
και ζώνες έξι σημείων.
Στα «διαμερίσματα» των κινητήρων, στο Σιέρα υπάρχει ο γνωστός
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Κόσγουορθ που αποδίδει από 250 έως 300+
ίππους, στηρίζεται σε σκληρές για τις ανάγκες των αγώνων βάσεις και
συνδυάζεται με εξάτμιση των 60 χιλ. Στο Σάνι, ο δίλιτρος κινητήρας
παραγωγής που με τις κατάλληλες επεμβάσεις αποδίδει περί τους 250 ίππους,
στηρίζεται σε ειδικές βάσεις προελεύσεως Nissan Motorsport Europe (N.M.E.),
ενώ η εξάτμιση είναι ιδιοκατασκευή της JAMSPORT.
H κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς και στα δύο αυτοκίνητα. Στο
Σιέρα η ροπή κατανέμεται 34% μπροστά, 66% πίσω, ενώ στο Σάνι 50% μπροστά,
50% πίσω. Τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πίσω ελεγχόμενα διαφορικά.
Στον τομέα των αναρτήσεων, στο Σιέρα υπάρχουν εμπρός αμορτισέρ της
Μπιλστάιν και εξελιγμένα ελατήρια της Spax. Πίσω το σύνολο είναι της
Καγιάμπα. Οι αντιστρεπτικές δοκοί είναι παραγωγής, ενώ χρησιμοποιούνται
σκληρά σάιλεντ μπλοκ. Αντίστοιχα στο Σάνι υπάρχουν εμπρός-πίσω γόνατα της
Μπιλστάιν, αντιστρεπτικές δοκοί παραγωγής, τα αμορτισέρ είναι εμπρός-πίσω
επίσης της Μπιλστάιν, ενώ τα ελατήρια όπως και τα σάιλεντ μπλοκ έχουν
προμηθευτεί από την N.M.E.
Στον ιδιαίτερα σημαντικό τρόπο επιβράδυνσης των συνόλων, Φορντ Σιέρα και
Νισάν Σάνι χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός, απλούς δίσκους πίσω.
Το Σιέρα «φοράει» τακάκια της Φερόντο που συνεργάζονται με υγρά φρένων της
Μοτούλ, ενώ το Σάνι χρησιμοποιεί τακάκια της N.M.E. και υγρά φρένων της
Καστρόλ αντίστοιχα.
Τέλος, τα σύνολα κινούνται, το μεν Σιέρα σε 15" ζάντες της Σπάρκο και
ελαστικά της Μισλέν (γόμες FB90, F91 και F92), ενώ το Σάνι σε 14" ζάντες
της ENKEI και ελαστικά Πιρέλι (γόμες G3,4).
Για να ολοκληρωθούν όμως οι εμφανίσεις των δύο συμμετοχών στους Ελληνικούς
αγώνες, χρειάστηκαν την απαραίτητη οικονομική βοήθεια των εταιριών του
Φαίδωνα Σαρρή για το Φορντ Σιέρα του Βασίλη Τσομπανόπουλου και της
Βαλβολάιν και Ψηφίδης A.E. για το Νισάν Σάνι αντίστοιχα.
Από πλευράς τεχνικής υποστήριξης, το μεν Σιέρα προετοιμάζουν και συντηρούν
οι Σωτήρης Βάτσος και Χρήστος Κωνσταντινίδης, το δε Σάνι η ομάδα JAMSPORT
της οικογένειας Κυρλαγκίτση.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H απλή τεχνική συγκριτική παρουσίαση δύο αυτοκινήτων μίας συγκεκριμένης
κατηγορίας, που συμμετέχουν σε αγώνες, απαιτεί και μία αντίστοιχη οδηγική
παρουσίαση για «του λόγου το ασφαλές...». Έτσι ο Στρατισίνο, κάθησε
διαδοχικά στο μπάκετ του Σιέρα και του Σάνι και σας μεταφέρει τις
εντυπώσεις του.
«Βλέποντας πριν από μήνες το μαύρο Σιέρα γκρουπ N του Λεωνίδα Κύρκου να
στριφιγυρίζει σαν τον άνεμο στην πίστα της Τρίπολης, μου γεννήθηκε η ιδέα
αλλά και η ανάγκη, για καθαρά αγωνιστικούς λόγους, της δοκιμής ενός
αντίστοιχου αυτοκινήτου. Αντίστοιχα πάντα ήθελα να δοκιμάσω ένα ιδιωτικό
Νισάν Σάνι περισσότερο για να το συγκρίνω με τα πολλά Μάζντα 323 GTX που
συμμετέχουν στους Ελληνικούς αγώνες, παρά με το δικό «μου» GTi-R, που
λογικά έπρεπε και όπως αποδείχθηκε είναι, ένα καλύτερο αυτοκίνητο.
H «πρόσκληση» περιελάμβανε επίσκεψη στο Αιγίνιο, συνάντηση με πολλούς και
καλούς βόρειους συμπολεμιστές και οδήγηση των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν
στο πάλαι ποτέ «Κύπελλο Βορρά», ένας φίλος από τα παλιά ο «Τσομπάνος» και
το «πουλέν» του «Ξιφομάχου» (λέγε με Γιάννη Ψηφίδη), ο συμπαθής και όπως
αποδείχτηκε στο ΔΕΘ και ταχύς Νίκος Πολιτάνος.
Πρώτη επαφή με το «μακρύ» Σιέρα, ένα «βαρύ» σε αίσθηση αυτοκίνητο με άβολη
θέση οδήγησης, που χρησιμοποιεί έναν πολύ καλό κινητήρα με άφθονη ροπή στις
μεσαίες στροφές και ικανοποιητική δύναμη στις υψηλές. Το πολύ ελαφρύ τιμόνι
απαιτεί κάμποσα χιλιόμετρα προσαρμογής, όσα και το σπογγώδες πεντάλ των
φρένων που εντυπωσιάζουν σε αποτελεσματικότητα και αντοχή. O επιλογέας των
ταχυτήτων δεν εντυπωσιάζει, αλλά οι σχέσεις σε συνδυασμό και με τη ροπή του
κινητήρα έχουν επιλεγεί σωστά και βοηθούν τον οδηγό στα κλειστά κομμάτια
που κυριαρχούν στις χωμάτινες ειδικές διαδρομές των ελληνικών αγώνων.
Ακόμη και σαν επισκέπτης σε ένα καθαρά ιδιωτικό Σάνι, διαπιστώνεις ότι η
ανάρτηση του ιαπωνικού τανκ σε συνδυασμό με τις διαστάσεις του σε
προδιαθέτουν ώστε να περνάς τα χαλάσματα και τις κακοτοπιές με το πόδι στο
πάτωμα. Στην ίδια φάση, ο κινητήρας, εντυπωσιακά ελαστικός από τις 3.500
σ.α.λ., σε αφήνει με τη μισή γεύση, αφού ενώ οι στροφές ανηφορίζουν μέχρι
τις 7.500 σ.α.λ., η δύναμη εξαφανίζεται από τις 6.500 σ.α.λ.
Στο δικό «μου» αυτοκίνητο δεν είναι ακριβώς έτσι, είναι η σε πρώτο πρόσωπο
παρατήρηση και η συνέχεια εξελίσσεται ικανοποιητικά χάρη στην πολύ καλή
αίσθηση των φρένων (ο Ν.Π., παραπονιέται με την αντοχή τους), και στο
υπεράνω κριτικής σύστημα διεύθυνσης.
O επιλογέας τηρουμένων των αναλογιών δεν προβληματίζει, ενώ μόνο η κακή
κλιμάκωση της 2ης σε σχέση με την κοντή 1η βάζουν σε σκέψεις συγκριτικά
τουλάχιστον με το Φορντ.
Σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά τους, το Φορντ ευνοείται από το μακρύ του
μεταξόνιο, τους τροχούς των 15 ιντσών και τη μεγάλη διαδρομή των αμορτισέρ,
ενώ αποδεικνύεται και διασκεδαστικό χάρη στην κατανομή της ροπής που
δημιουργεί τάσεις υπερστροφής.
Το Νισάν, υποστρέφει ενοχλητικά αλλά αποτελεσματικά, ενώ στο συγκεκριμένο
αυτοκίνητο η μικρή διαδρομή των πολύ σκληρών αμορτισέρ προβλημάτισε το
δοκιμαστή μας που ψήφισε ανεπιφύλακτα τα δικά «του» Καγιάμπα. Το «πρόβλημα»
που δημιουργείται στη συμπεριφορά του Σάνι από το πολύ κοντό μεταξώνιο
είναι σαφώς υπαρκτό αλλά οι Ιάπωνες έχουν καταφέρει το ακατόρθωτο
εξελίσσοντας κατάλληλα αμορτισέρ-ελατήρια.
H λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά λοιπόν, είναι το συμπέρασμα από τη δοκιμή
δύο αυτοκινήτων εξελιγμένων με πολύ μεράκι από Έλληνες μηχανικούς που με
την παρουσία τους σε συνδυασμό με αυτή των πληρωμάτων (συνοδηγοί ο έμπειρος
Γιάννης Τσολάκης και ο διακριτικός Γιώργος Βλάχος), κοσμούν όχι απλά το
Βόρειο αγωνιστικό χώρο αλλά γενικότερα τους αγώνες σε πανελλήνιο
επίπεδο._Θ.Κ.Ε.
ΚΟΣΤΟΛΟΓΙΟ
Ford Sierra Cosworth 4X4
Κινητήρας
- Εξάτμιση 60mm 350.000.
- Σκληρές βάσεις μηχανής και σάιλεντ μπλοκ ψαλιδιών, 600.000 δρχ. συνολικά.
Ανάρτηση
- Γόνατα Μπιλστάιν με ρυθμιζόμενα πιατέλα εμπρός, 1.000.000 το σετ των δύο.
- Γόνατα Καγιάμπα 400.000 το σετ των δύο.
- Ελατήρια εμπρός 400.000 δρχ. το σετ των δύο.
- Ελατήρια πίσω 100.000 δρχ. το σετ των δύο.
- Σάιλεντ μπλοκ ψαλιδιών: δείτε τα ανωτέρω.
Φρένα
- Τακάκια Φερόντο 50.000 δρχ. το σετ των εμπρός-πίσω.
Ζάντες
- Sparco 40.000 δρχ./τμχ.
Ελαστικά
- Μισλέν 50.000 δρχ./τμχ.
Αμάξωμα
- Ράψιμο, ενίσχυση, Ρολ-Κέιτζ κ.λπ. 500.000 δρχ.
- Καθίσματα Μπάκετ Sparco 100.000 δρχ./τμχ.
Συμμετοχή
- Αγορά αυτοκινήτου και προετοιμασία (με εργατικά) 15.000.000 δρχ. περίπου.
- Συμμετοχή στο κύπελλο Βορείου Ελλάδος 8.000.000 δρχ. περίπου.
ΚΟΣΤΟΛΟΓΙΟ
Nissan Sunny GTi-R
Κινητήρας
- Εξάτμιση JAMSPORT 80.000 δρχ.
- Βάσεις μηχανής 50.000 δρχ.
- Δίσκος-Πλατό N.M.E. 92.000 δρχ.
- Εγκέφαλος από N.M.E. 300.000 δρχ.
Ανάρτηση
- Γόνατα Μπιλστάιν εμπρός με δυνατότητα ειδικών ρυθμίσεων 400.000 το σετ
των δύο.
- Γόνατα Μπιλστάιν πίσω 400.000 δρχ. το σετ των δύο.
- Σάιλεντ μπλοκ από N.M.E. 250.000 δρχ. το σετ των 4 τμχ. για την πίσω
γέφυρα και 40.000 δρχ. το σετ των 12 για τα πίσω ψαλίδια.
- Ελατήρια από Αγγλία (500 lib./m εμπρός και 350 lib./m πίσω) 90.000 δρχ.
το σετ των 4 τμχ.
Φρένα
- Τακάκια από N.M.E. 80.000 δρχ. το σετ για εμπρός-πίσω.
Ζάντες
- ENKEI 40.000 δρχ./τμχ.
Ελαστικά
- Πιρέλι 48.000 δρχ./τμχ.
Αμάξωμα
- Ράψιμο, ενίσχυση, Ρολ-Κέιτζ, βαφή κ.λπ. 1.300.000 δρχ.
- Ποδιές αλουμινίου εμπρός-πίσω 190.000 δρχ.
- Καθίσματα Sparco 70.000 δρχ./τμχ.
- Βάσεις καθισμάτων (ιδιοκατασκευή) 35.000 δρχ./τμχ.
- Ζώνες 6 σημείων 100.000 δρχ./τμχ.
Συμμετοχή
- Αγορά αυτοκινήτου και προετοιμασία (με εργατικά) 9.500.000 δρχ.
- Συμμετοχή στο πρωτάθλημα 55.000.000 δρχ. περίπου.